Uber大張旗鼓擴(kuò)展全球36個(gè)國(guó)家，與各國(guó)計(jì)程車司機(jī)的爭(zhēng)議也愈演愈烈。最近跟臺(tái)灣的計(jì)程車司機(jī)摃上，不僅臺(tái)北市計(jì)程車客運(yùn)商業(yè)同業(yè)公會(huì)走上街頭包圍交通部，交通部也研擬要修法管制「白牌計(jì)程車」。Uber面臨在地化的問(wèn)題，不了解臺(tái)灣極其複雜的計(jì)程車生態(tài)，將全球化的服務(wù)一體適用，與其用「破壞式創(chuàng)新」來(lái)形容Uber所提供的服務(wù)，不如說(shuō)Uber游走灰色地帶，企圖用人性壟斷市場(chǎng)，才讓計(jì)程車業(yè)這幺跳腳。

（圖說(shuō)：Uber模式被視為創(chuàng)新服務(wù)，但也同時(shí)挑起各國(guó)計(jì)程車業(yè)的不滿。圖片來(lái)源：Uber。）

Uber臺(tái)北總經(jīng)理顧立楷在電話中指出，「Uber使用的是合法的租賃車公司，租賃車在臺(tái)灣已行之有年，Uber的創(chuàng)新之處在于讓訂車更有效率，提供司機(jī)彈性的載客模式，隨時(shí)可選擇上線或下線?！?/p>

面對(duì)最近一連串的爭(zhēng)議，顧立楷說(shuō)，「希望把焦點(diǎn)放在司機(jī)和乘客，帶給客人更好、更便宜的服務(wù)?！箯腢ber觀點(diǎn)來(lái)看，Uber只是媒合平臺(tái)，要給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)，解決租賃車在接機(jī)、包車業(yè)務(wù)空檔時(shí)的空車問(wèn)題，讓司機(jī)可以賺得更多。

不過(guò)，在計(jì)程車業(yè)者的眼中，Uber就是違法的「白牌計(jì)程車」。因?yàn)橐话愕淖赓U車是日租車，但租賃車通常不適用計(jì)算距離收費(fèi)的「趟租」。

Uber沒(méi)有裝跳表機(jī)，在目前的法律認(rèn)定上不算是計(jì)程車，但是收費(fèi)模式的確是按「距離」收費(fèi)，卻可以不受限計(jì)程車所有的法規(guī)限制，這也是為什幺Uber在臺(tái)灣會(huì)引起這幺大爭(zhēng)議的原因。而交通部官員被計(jì)程車公會(huì)包圍后，才發(fā)現(xiàn)法規(guī)已跟不上科技的速度，茲事體大，于是喊出要修法。（至于年底選舉將至，能否成功修法又是另一個(gè)議題了。）

一名了解計(jì)程車生態(tài)圈的供應(yīng)商透露，自從捷運(yùn)信義線通車后，計(jì)程車司機(jī)的載客率下降40％，空車率變高。而Uber游走灰色邊緣，招募租賃車司機(jī)及一般人，提供與計(jì)程車司機(jī)相同的距離計(jì)費(fèi)服務(wù)，搶食計(jì)程車司機(jī)生存日益困難的市場(chǎng)，把A市場(chǎng)（租賃業(yè)）的人挪移到B市場(chǎng)（計(jì)程車業(yè)）搶工作。一開(kāi)始主打賓士車，也讓Uber的客群鎖定身份地位或想包裝自己的頂端客群，剛好也是常搭計(jì)程車的族群。

Uber進(jìn)軍臺(tái)灣一周年，為什幺之前計(jì)程車司機(jī)不抗議？臺(tái)灣大車隊(duì)行銷企劃部經(jīng)理黃韋寰指出，「Uber一開(kāi)始採(cǎi)高級(jí)車策略，價(jià)錢也比一般車高出100-200元，業(yè)者們其實(shí)樂(lè)觀其成。」Uber原本主打賓士車，后來(lái)也攻平價(jià)車，使用休旅車和一般車。黃韋寰說(shuō)，「攻平價(jià)車我們沒(méi)有意見(jiàn)，但是臺(tái)北跳表費(fèi)是70元，Uber卻降價(jià)為50元，并非公平競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)測(cè)Uber和臺(tái)灣大車隊(duì)同樣的距離，價(jià)錢卻相差不到10元。」

此外，Uber用「不搭小黃，改搭 Uber」宣傳口號(hào)，指名計(jì)程車業(yè)，也讓業(yè)者覺(jué)得很「挑釁」。不過(guò)，計(jì)程車司機(jī)的抗議意外帶來(lái)Uber的成長(zhǎng)，顧立楷說(shuō)，「這次爭(zhēng)議也讓我們得到知名度，這星期新加入的會(huì)員，成長(zhǎng)率是10倍，倫敦Uber在計(jì)程車司機(jī)抗議后，會(huì)員也增加8倍?！?/p>Uber模式對(duì)計(jì)程車產(chǎn)業(yè)有助益嗎？

過(guò)去也有許多創(chuàng)新服務(wù)，當(dāng)初臺(tái)灣大車隊(duì)進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)也為計(jì)程車業(yè)造成很大的影響，讓很多司機(jī)開(kāi)始穿襯衫，5年左右就會(huì)換車，提升服務(wù)品質(zhì)。而Easy Taxi也是國(guó)外來(lái)的公司，卻沒(méi)有讓計(jì)程車業(yè)造成反彈，是因?yàn)檫@類叫車App是在合作中競(jìng)爭(zhēng)，以科技讓計(jì)程車司機(jī)有額外收入，一名Easy Taxi司機(jī)陳先生指出，每天都能增加300-400元收入，又能降低計(jì)程車的空車率。

Uber試圖攪亂生態(tài)體系的同時(shí)，是否真的對(duì)計(jì)程車產(chǎn)業(yè)有所助益？讓計(jì)程車產(chǎn)業(yè)向上提升，解決空車率的問(wèn)題？但目前Uber使用租賃業(yè)者的車子，未來(lái)生意若供不應(yīng)求，租賃業(yè)者勢(shì)必要買進(jìn)更多新車因應(yīng)，汽車有增無(wú)減。

當(dāng)計(jì)程車司機(jī)賺不到錢，也許會(huì)加入U(xiǎn)ber，既不用拿執(zhí)照登記，遵守規(guī)定，也不用自己買車靠行，紐約的計(jì)程車司機(jī)加入U(xiǎn)ber之后，收入從300美金變成700美金，以人性來(lái)說(shuō)，投入U(xiǎn)ber的懷抱是當(dāng)然的選擇。

一般人認(rèn)為Uber影響最大的是個(gè)人及小型車行，但因?yàn)楣?huì)和小型車行的司機(jī)，勞健保都被綁定，不容易跳槽。業(yè)內(nèi)人士分析，Uber影響最大的將是大臺(tái)北地區(qū)的10家車隊(duì)的司機(jī)，臺(tái)灣大車隊(duì)及大都會(huì)恐怕是首當(dāng)其沖。

值得思考的是，Uber的低價(jià)策略和Easy Taxi的免費(fèi)模式真的能為他們賺進(jìn)收入嗎？其他業(yè)者能複製嗎？搶進(jìn)計(jì)程車業(yè)市場(chǎng)很花錢，業(yè)內(nèi)人士分析，在臺(tái)北要達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)計(jì)程車的量才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，從一般人「看不見(jiàn)」的地方獲利。而要達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，至少要花3、4000萬(wàn)。先燒錢搶下市占率之后，再?gòu)挠脩袅垦苌霁@利模式，這樣的模式也要看新進(jìn)者的口袋夠不夠深。

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